Iluminat stradal solar autonom

Un corp de iluminat stradal autonom conține tot: panou, baterie, regulator, sursă de lumină, senzori. Nu are cablu, deci nu are săpătură, nu are branșament, nu are factură.

E o soluție bună acolo unde tragerea unui cablu costă mai mult decât toată instalația, și una prost înțeleasă aproape peste tot.

Când e mai ieftin decât un cablu

Costul unui corp autonom e mai mare decât al unuia clasic. Ce se compară nu sunt corpurile, ci sistemele complete.

Un iluminat clasic cere: săpătură, tubulatură, cablu, branșament, tablou, plus consumul lunar și abonamentul, pe toată durata de viață.

Pragul de rentabilitate depinde aproape exclusiv de distanța până la rețea și de dificultatea traseului. Un drum de câțiva zeci de metri într-un teren ușor înclină spre clasic; unul de sute de metri, printr-un teren dificil sau printr-o zonă unde săpătura e complicată, înclină decisiv spre autonom.

Aplicații tipice: alei de parc, drumuri de acces, parcări izolate, stații de autobuz în afara localității, treceri de pietoni pe drumuri fără iluminat.

Dimensionarea, care se face pe decembrie

E greșeala centrală și motivul pentru care multe instalații nu funcționează iarna.

Un corp autonom trebuie să lumineze cea mai lungă noapte a anului, alimentat din cea mai slabă zi a anului, cu o rezervă pentru zilele consecutive fără soare.

În decembrie, în România:

• noaptea are peste 15 ore;
• producția zilnică e de câteva ori sub cea de vară;
• pot fi mai multe zile consecutive complet acoperite.

Un corp dimensionat pe media anuală se stinge la miezul nopții în ianuarie. E exact ce se întâmplă cu majoritatea instalațiilor ieftine.

Vezi ce faci iarna, când producția scade de 4 ori.

Ce compensează

Reducerea automată a puterii. Corpul luminează la putere plină în orele cu trafic și reduce la 30-50% în orele moarte. E cea mai eficientă măsură și nu afectează funcția.

Senzor de mișcare, care ridică puterea doar când trece cineva.

Panou montat abrupt, ca să prindă soarele jos de iarnă și să lase zăpada să alunece. Aceeași logică ca la orice sistem izolat.

Baterie supradimensionată față de necesarul de vară.

Corp de iluminat eficient, cu distribuție optică potrivită drumului, mai multă lumină utilă pe carosabil, mai puțină risipită.

Ce cedează primul

Bateria, aproape întotdeauna.

Într-un corp stradal, bateria e supusă la un ciclu complet în fiecare zi, ani la rând, în plin aer, cu temperaturi de la minus douăzeci la plus cincizeci în interiorul carcasei.

Consecințe practice:

• chimia contează. Litiu-fier-fosfat rezistă mult mai bine la temperatură și la cicluri decât alternativele ieftine;
• la temperaturi negative, încărcarea trebuie blocată de sistemul de management, altfel bateria se distruge. Un corp ieftin fără această protecție moare în prima iarnă;
• bateria trebuie să fie înlocuibilă, iar înlocuirea trebuie să fie posibilă fără a schimba tot corpul. E întrebarea numărul unu la achiziție.

Un corp la care bateria nu se poate schimba are durata de viață a bateriei, nu a LED-ului.

Ce se mai verifică

Rezistența la vandalism și la furt. Un panou vizibil, într-o zonă izolată, e o țintă. Șuruburi antifurt, carcasă închisă, ancorare serioasă.

Gradul de protecție al carcasei, care stă afară douăzeci de ani.

Rezistența stâlpului la vânt, cu panoul montat pe el: panoul e o suprafață care prinde vânt și schimbă calculul față de un stâlp obișnuit.

Curățarea panoului, care se murdărește ca oricare altul și, pe un drum de pământ, mult mai repede.

Garanția, separat pentru corp, pentru baterie și pentru panou. Sunt durate diferite.

Se dimensionează pe cea mai lungă noapte alimentată din cea mai slabă zi, cu rezervă pentru zile consecutive fără soare, nu pe medie. Reducerea programată a puterii și panoul abrupt fac cea mai mare parte din diferență. Bateria cedează prima, iar dacă nu se poate înlocui, ai cumpărat un corp cu durata de viață a bateriei.

Oferte de la companii partenere. Conținut promovat, marcat ca atare.

Continuă cu